中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？

在汽车市场全球竞争白热化、摩托车市场等待回暖、两轮电动车进入存量阶段的低迷时期，全地形车这一看似冷门的领域，正涌现出以中国品牌为核心的惊人增长。

绝大多数中国消费者从未听说过或驾驶过全地形车。这种四轮摩托车的变体，最适合北美和欧洲部分地广人稀、交通条件复杂的区域。

当中国城市禁摩政策中断了摩托车行业的鼎盛时期，以春风动力、涛涛车业为代表的企业，顺势转向全地形车市场，经过二十年的深耕，终于迎来了决定胜负的关键阶段。

全地形车，意外起步

1967年，本田美国公司向日本研发总部提出了一项要求：能否开发一款冬季也能销售、能在雪地、泥地、沙地行驶、且无需驾驶技巧的摩托车？

当时，本田凭借标志性的Super Cub C100，开启了日系小排量车型的时代，其可靠耐用、操作简便的特点迅速风靡全球，登顶世界摩托车市场。

然而，摩托车销售有明显的季节性，春夏表现良好，但一到冬季，北美大部分地区冰天雪地，两轮摩托车实用性大打折扣。

本田在摩托车业务基础上，经过多次试验，最终选择了三轮结构，兼顾通过性、轻便性和成本，于1970年在美国推出US90，成为全球首款商业化全地形车。

1971年，《007之金刚钻》上映，肖恩·康纳利饰演的詹姆斯·邦德驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这种新车型以震撼的方式亮相，迅速走红。

此外，原本设计用于休闲娱乐的全地形车，很快被美国消费者应用于农场等实用场景，拥有广泛用途，销量快速攀升。

随后，雅马哈、铃木、川崎等日系品牌迅速跟进，三轮全地形车席卷北美市场，1985年达到60多万台的顶峰，本田独占鳌头。

不过，这种新车型很快遭遇重创。因安全事故频发，美国消费品安全委员会发起监管诉讼，行业于1988年协议停止销售三轮全地形车。

本田等日系三轮全地形车品牌受到冲击，却为北极星等新品牌创造了弯道超车的机会。

美国品牌北极星于1985年推出首款本土制造的四轮全地形车，自动挡、操作更简便。升级产品正好赶上行业更迭，迅速占领市场。

随后，北极星在全地形车（ATV）之外，推出了升级版UTV，引领行业新趋势。简单来说，ATV是日常使用的四轮摩托车，而UTV则增加了方向盘、踏板、座椅、货斗，并标配防滚架的多功能车。

日系品牌本可通过进入四轮ATV及UTV市场追赶，但本田等头部厂商当时重心仍在汽车和摩托车等更有价值的业务上，对全地形车这一边缘市场重视不足。这才让北极星发挥后发优势，成为全球全地形车市场的领导者，直至今日。

中国品牌，被动入局

本田与北极星的竞争，原本与中国市场无关。中国的用车场景和市场环境，并未给全地形车提供发展空间。

然而，几十年后，中国摩托车企业却被动卷入了全地形车市场的全球竞争。

1985年，北京成为首个禁摩的中国城市。这种监管力度从新世纪后蔓延至全国各大城市，一个千亿市场面临严峻的转型升级窗口期。

当时的摩托车企业尝试了多种转型方向，全地形车便是其中之一。

全地形车本质上是摩托车的变种，底层技术、供应链、销售渠道和主要客户高度重合，摩托车企业转型全地形车业务可谓顺势而为。

2005年，中国摩托车龙头春风动力在米兰国际摩托车展EICMA上，发布了国内首款自主研发的全地形车CF500 ATV。随后几年，同样发挥后发优势，逐步进入UTV市场和更高阶的SSV市场。

相比ATV和UTV，SSV（运动型UTV）更强调越野性能，可玩性和娱乐性更强。

与众多参与全地形车全球竞争的传统摩托车厂商不同，涛涛车业的产业接力、家族传承故事别具特色。

曹马涛的祖父曹桂成，上世纪70年代在浙江丽水通过商贸起家；父亲曹跃进，2004年创立涛涛集团切入五金业务，后延伸至汽摩零部件，并于2010年开始生产沙滩车、休闲代步车、全地形车等。

曹马涛并未选择接班，而是在家族基础上创业。赴美考察发现全地形车市场机遇后，他创立涛涛车业；曹桂成提供2850万元启动资金，曹跃进的涛涛集团无偿转让专利、商标和生产线，使涛涛车业站在较高起点上。

通过将ATV、UTV、高尔夫车等低速车销往北美等市场，涛涛车业于2023年A股上市，近期又获得港股上市成果，即将成为业内首家A+H双主板上市公司，更好连接海外市场。

2023年至2025年，涛涛车业营业收入分别为21.44亿元、29.77亿元、39.41亿元，归母净利润分别为2.80亿元、4.31亿元、8.16亿元。今年上半年，公司收入27.51亿元、净利润5.40亿元，分别同比增长60.56%、57.94%。其中，美洲市场贡献了公司绝大部分收入、盈利和增长。

春风动力、隆鑫通用等头部中国全地形车厂商情况类似，只是全球化程度、业务规模和占比略有不同。

其中，春风动力作为中国全地形车龙头，常年占据中国全地形车出口的七成以上份额。2025年，公司全地形车销量19.70万台，营业收入96.08亿元，同比增长33.26%；今年上半年，销量13.11万台，营业收入71.46亿元，同比增长51.05%，是旗下规模最大、增长最快、盈利能力最强的业务板块。

在春风动力和涛涛车业带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆，出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。

过去20年，摩托车市场从巅峰急速下滑，车市重心从燃油汽车转向新能源汽车，始终未重视摩托车市场。

绝大多数人未曾预料，当全球车市疯狂内卷、中国新能源汽车从国内卷到海外时，在全地形车这一摩托车衍生而来的细分市场，中国品牌正于海外市场疯狂吸金。

争夺全球话语权

尽管全地形车市场规模不及摩托车和汽车，但增长趋势不容忽视。

行业数据显示，2025年全球全地形车销量约97万台，市场规模约192亿美元，其中ATV 39.5万台，UTV和SSV合计57.5万台。

据研究机构The Brainy Insights预测，随着量价双增，2033年全球全地形车市场规模将达到295亿美元。

目前，全球全地形车市场形成两大主要梯队：北极星、庞巴迪、本田、雅马哈、春风动力稳居第一梯队；川崎、铃木以及来自中国的涛涛车业和润通形成第二梯队。

随着近年迅猛增长，中国厂商在全球全地形车市场地位与日俱增。2023年，全球五大全地形车品牌分别为：北极星35%、庞巴迪25%、本田17%、雅马哈13%、春风动力6%。到2025年，五大巨头市场份额估算为：北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%，此消彼长非常明显。

按照几家头部厂商近年业绩增长趋势，假以时日，春风动力超越北极星，完成全球全地形车市场的第二次巨头革命，并非空想。

那么，以春风动力、涛涛车业为首的中国全地形车品牌，机会点究竟何在？

UTV和SSV对ATV市场的取代，将让新近崛起的中国品牌拥有后发优势；全地形车市场SSV车型崛起，与摩托车市场大排量、仿赛车型走红，均受娱乐属性带动，这对大量以摩托车产业为背景的中国全地形车品牌同样是机遇；同时，中国品牌将擅长的高配置加性价比策略带到海外，在运营层面可形成降维打击。

经过几十年发展，以春风动力为首的中国全地形车品牌，与外资品牌已基本不存在技术与产品差距。随着全球化供应链、多品牌矩阵与赛事运营、本地化渠道的综合建设，它们正快速补齐短板。

涛涛车业则围绕自身全地形车市场优势，走出了一条生态化多元之路。

北极星领先、春风动力迅猛追赶，头部阵营巨头林立，身处全地形车第二梯队的涛涛车业，并未在该细分市场苦追，而是发现了更多业务增长点，如越野摩托车及电动低速车、电单车、电动滑板车、电动平衡车等。从近年业务趋势看，涛涛车业极有可能在“慢速出行”市场实现多点开花。

春风动力与涛涛车业的两大路线并无优劣之分。更重要的是，全地形车这个新兴市场，让中国相关产业找到了绝佳的突围方向，成长为中国产业出海的一大标杆，并且未来极有可能实现登顶。在最近的NBA系列赛中，这种体育与产业结合的模式也展示了跨界潜力。